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       1、 測試時間、地點、人員

測試時間：2011年5月29日；

測試地點：重慶涪陵段白沙沱站動車鐵路段；

測試人員：張惠 方青松；

2、測試原因

了解各類火車通過時火車對鐵路路基以及線管設備的振動響應情況，了解山石滾落到路基上時對鐵路路基以及線管設備的振動響應情況。

3、測試目的

測試各類火車通過時和山石滾落到路基上時振動響應的各種數據。包括振動的加速度、速度、位移，時域波形、以及各種頻譜等。

4、測試對象

重慶涪陵段白沙沱站動車鐵路

                                                      圖1 現場照片

5、 測試工具

   （1）BVM-100-2D 超低頻 雙通道現場動平衡儀、機器故障分析儀。

  （2）低頻加速度傳感器：LC-0405，頻率范圍：0.1-4000Hz.

6、測試方法

（1） 當各類火車通過橋梁、道口、隧道等處時，通過預埋在鐵軌下方和側面水平的振動傳感器，用BVM-100-2D 超低頻 雙通道振動數據采集器，獲得火車通過時振動響應的各種數據。包括振動的加速度、速度、位移，時域波形、以及各種頻譜等。

（2） 通過用榔頭敲擊鐵軌、枕木、路基，來模擬山石滾落到路基上時的振動響應，通過預埋在鐵軌下方的振動傳感器，用BVM-100-2D 超低頻 雙通道振動數據采集器，獲得山石滾落到路基上時的各種數據。包括振動的加速度、速度、位移，時域波形、以及各種頻譜等。

7、測試結果：

        無論是那一輛火車通過，其在鐵軌上的振動響應頻率段都在0-150Hz以內。其余都是噪聲。也就是說：火車通過鐵軌是的響應頻譜，與通過的是哪一種列車沒有直接對應關系。

（1）列車的速度越快其振動噪聲就越大，反映在頻譜圖上就是：高頻段的白噪聲就越大。

（2） 頻譜中譜峰最大的多是25Hz和50Hz，他們應是列車中驅動電機的電源頻率和電機以及不同速度通過的列車輪對的旋轉頻率。

（3） 火車通過時其垂直的振動響應比水平的振動響應要大。但其頻譜圖中的頻率成分以及頻率分布基本相同。

（4） 火車通過時主要的振動能量是低頻成分，也就是說主要的振動能量表現為鐵路基礎的響應頻率以及列車自身的電源頻率和輪對的旋轉頻率。

                                                                                                              北京萬博振通檢測技術有限公司

                                                                                                                                                        2011年5月29日

報告下載：

清華同方高鐵路基激勵響應測試報告.doc